Мы нe будем отказываться oт ручной сборки спортивных автомобилей noд заказ, нe будем использовать передовые технологии i оборудование. Этот дух зародился в 1914 году, koгдa была основана наша компания. Основатели Лайнел Мартин и Роберт Бэмфорд (Lionel Martin, Robert Bamford) верили, чтo спортивные автомобили должна отличать яркость и индивидуальность. Они верили, чтo машины должны иметь высочайшее качество и доставлять наслаждение от езды и владения.

За прошедшие 90 лет многое изменилось, но и no сей день цели остались неизменными.

1913 В Лондоне основана компания Bamford and Martin Limited 1914 Благодаря успеху в Aston Hill Climb родилось название Aston Martin 1915 Зарегистрирован первый Aston Martin 1921 Первое появление автомобиля марки Aston Martin 1922 Aston Martin появляется нa Гран-При Франции 1924 Семья Чарнвуд (Charnwood) инвестирует средства в компанию 1925 Компания вынуждена закрыться 1926 В Фелтхеме создана компания Aston Martin Motors Limited 1928 Первое появление в гонке 24-часа Ле-Мана 1931 Бертелли (Bertelli) временно обещает финансировать строительство дорожных автомобилей 1932 У руля компании встает семья Сазерленд (Sutherland) 1937 Построено 140 автомобилей - высочайший довоенный уровень производства 1939 На свет появляется модель Atom 1949 Компания размещает в газете The Times объявление о собственной продаже 1947 Дэвид Браун (David Brown) выкупает Aston Martin Motors Limited и Lagonda 1948 Автомобиль Spa Special выигрывает 24-часовую гонку в Спа.

1957 DB Mk III запускается в серию 1958 DB4 запускается в серию 1959 Aston Martin выигрывает чемпионат World Sportscar Championship. Автомобиль DBR1 выигрывает на 1000 km на трассе Нюрнбургринг, в Ле-Мане и приз RAC Tourist Trophy 1963 Рой Сальвадори (Roy Salvadori) выигрывает на DB4GT гонку в Монце.

DB5 запускается в производство 1965 DB6 запускается в производство 1967 DBS запускается в производство 1969 DB6 Mark 2 и DBSV8 запускаются в производство 1972 Девид Браун (David Brown) продает завод компании Company Developments.

Aston Martin Vantage и Aston Martin V8 запускаются в серию 1975 Компания объявлена банкротом и спасается благодаря консорциуму под руководством Питера Спрага и Джорджа Миндена (Peter Sprague, George Minden).

1976 На свет появляется Lagonda Вильяма Таунса (William Towns) 1977 V8 Vantage запускается в производство 1978 V8 Volante запускается в производство 1980 Lagonda Таунса запускается в производство 1981 Компания переходит под руководство Виктора Гонтлетта (Victor Gauntlett) и компании Pace Petroleum 1983 Виктор Гонтлетт получает финансовую поддержку от семьи судовладельцев Livanos 1986 V8 Vantage Zagato запускается в производство 1987 V8 Volante Zagato запускается в производство.

Компания Ford Motor Company выкупает 75% акций 1989 Заводская модель AMR1 финиширует в Мировом Чемпионате 6-й 1990 Начало производства модели Virage 1991 Виктора Гонтлетта сменяет Уолтер Хейс (Walter Hayes) 1992 Virage Volante идет в серию 1993 Vantage идет в серию 1994 Компания Ford Motor Company приобретает 100% акций Aston Martin.

DB7 идет в серию 1996 В серию идут модели DB7 Volante и V8 Coupe 1997 V8 Volante идет в серию 1999 V8 Vantage Le Mans идет в серию. DB7 Vantage идет в серию 2000 Президентом компании назначен др.

Ульрих Бец (Dr Ulrich Bez) 2001 Построена 5000-я машина DB7, V12 Vanquish идет в производство 2002 Через почти 15 лет компания Aston Martin возобновляет отношения c легендарной итальянской компанией Zagato и производит ограниченную серию DB7 Zagato 2003 Aston Martin представляет на автосалоне Detroit Motor Show концепт-кар AMV8 Vantage Построен тысячный Vanquish Официальное открытие нового завода в Гэйдоне, ставшем первой постройкой такого рода в истории Aston Martin.

В производство идет DB9 Coupe 2004 Официальное открытие завода по производству двигателей Aston Martin в Кельне. Первый специальный завод по производству двигателей в истории Aston MartinDB9 Volante идет в серию Vanquish S показан на автосалоне Paris Motorshow Aston Martin объявляет о возвращении в международный автоспорт с моделью DBR9 2005 Aston Martin выигрывает 12-часовую гонку в Себринге в классе GT1DBR9 завоевывает приз Tourist Trophy на трассе в Сильверстоуне и с успехом возвращается в 24-часовую гонку в Ле-Мане с четвертым подиумом k ряду.

По материалам http://astonmartin.ru/about_us/timeline.php

Exclusive Motor Cars - канадская компания очень постаралась, чтобы Ford Mustang трудно было бы узнать под обликом Астона.

За внешностью Астона В12 Вакуиш (Aston Martin V12 Vanquish) скрывается обычный Форд - Ford Mustang 2000-2003 года выпуска. Чтобы изменить облик автомобиля, ребята из Эксклюзив Мотор Карс использовали новые кузовные панели и детали интерьера — всего было заменен 41 компонент интерьера и внешности. Кроме того «растянута» колесная база и увеличена колея. Основательно тюнингованы мотор, подвеска и трансмиссия.

А следующий апгрейд, который сделали канадцы, наверняка, одобрят многие водители, уставшие от хамства на дорогах. Имитируя автомобиль Джеймса Бонда из фильма «Умри, но не сейчас», на Ford Mustang установили пару выдвигающихся пулеметов и ракетную установку. Конечно, все оружие бутафорское. Зато цена более чем щадящая — почти настоящий бонд-мобиль будет стоить у авторизованных дилеров компании около 125 тысяч долларов, а при минимальном наборе опций обойдется и вовсе в 79 тысяч.

По материалам http://www.zr.ru/

Проведённый опрос среди англичан выявил самый модный бренд 2008 года, которым оказался мой любимый автомобиль Aston Martin.

The Daily Telegraph 29 сентября опубликовал результаты ежегодного опроса, проведенного CoolBrand, посвященного узнаваемым брендам. На первом месте оказался Aston Martin. На втором месте оказался айфон, третьим стал мой абажаемый Apple, на четвертом — Bang & Olufsen и на пятом Ютуб.

«Нет никаких сомнений, что Джеймс Бонд – один из самых канонизированных символов Великобритании. После того, как его образ в последние года переживает своеобразную “перезагрузку”, то это является еще большим стимулом для роста его популярности», — говорит представитель CoolBrands Стивен Челиотис, комментируя рост популярности неотъемлемой «подруги» агента 007, красавицы Aston Martin.

В целом, вся двадцатка выглядит следующим образом:

1. Aston Martin
2. iPhone
3. Apple
4. Bang & Olufsen
5. YouTube
6. Google
7. Nintendo
8. Agent Provocateur
9. Rolex
10. Tate Modern
11. Dom Perignon
12. Virgin Atlantic
13. Ferrari
14. Ducati
15. Playstation
16. Sony
17. Nike
18. Boss
19. Facebook
20. Lamborghini

Компания Aston Martin намерена в ближайшие несколько лет возродить легендарную марку Lagonda, под которой британский автопроизводитель планирует выпускать новую линейку автомобилей. Как сообщает издание Car со ссылкой на заявление руководителя Aston Martin Ульриха Беца (Ulrich Bez), первая модель Lagonda появится к 2012 году.

Ульрих Бец отметил, что автомобили, выпускаемые под маркой Lagonda, получат отличный от внешности моделей Aston Martin дизайн экстерьера, а также будут представлять собой не спорткары, а роскошные и мощные седаны. Более конкретная информация о будущих машинах возрожденной Lagonda на данный момент не сообщается. По словам Беца, такие автомобили станут продаваться в более чем ста странах по всему миру. Отметим, что сейчас Aston Martin реализует свои машины только в 32 странах.

Напомним, что марка Lagonda была основана в Великобритании в начале прошлого века, а после Второй мировой войны вошла в состав компании Aston Martin. Под этой маркой небольшими тиражами (не более 600 экземпляров) выпускались седаны, созданные на базе моделей Aston Martin, а также различные концепт-кары, демонстрировавшиеся на международных автосалонах.

Предистория о LAGONDA

Уилбур Ганн (Willburn Gunn), американец шотландского происхождения, провел детство в штате Огайо, но в конце XIX века уехал в Англию, где занялся проектированием пароходов. Потом в подвале своего дома в Стейнсе начал строить мотоциклы, получившие название LAGONDA. Так американские индейцы называли маленькую долину, лежащую вблизи Великих озер. В конце 1904 года Ганн с помощью инженера А. Кренмера (A. Cranmer) взялся за создание небольшого трехколесного автомобиля с 2-цилиндровым мотором. Через три года он стал 4-колесным и получил сначала 4-цилиндровый двигатель в 20 л.с., а потом и 6-цилиндровый в 30 л.с. В 1913 году Ганн решил начать выпуск совершенно новой серии. Так появился легкий автомобиль "11,1 HP" с рабочим объемом мотора 1100 см3, сблокированным с коробкой передач. Другим, гораздо более прогрессивным решением, стал его несущий кузов. В 1920 году, когда "11,1 HP" превратилась в модель "11,9НР", Уилбур Ганн скончался.

В конце 1926 года LAGONDA выпустила модель "14/60". В варианте "Спид" (Speed) она оснащалась 2-литровым мотором с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Кулачки воздействовали на клапаны при помощи L-об-разных коромысел. Затем фирма собирала 6-цилиндровую 2,6-литровую модель "16/65", рабочий объем двигателя которой позднее увеличили до 3,2 л. Таким мотором оборудовался автомобиль "Селектор Спешиэл" (Selector Special) 1931 года. Он снабжался оригинальной полуавтоматической коробкой передач "Майбах" (Maybach), имевшей 8 передач вперед и 4 назад. В 1935 году рабочий объем двигателя модели "16/65" возрос до 3,6 л. С 1933 года выпускалась модель "16/80" с 6-цилиндровым двигателем "Кроссли (Crossley)". В 1934 году на рынок поступил легкий спортивный автомобиль "Рапир" (Rapier) с мотором в 1100 см3 и двумя распределительными валами. Одновременно фирма начала производство престижного автомобиля "М-45" с 6-цилиндровым 4,5-литровым двигателем "Мидоус" (Meadows).

В 1935 году фирму купил Ален Гуд (Alan Good), сделавший новым техническим директором Уолтера Бентли (Walter Bentley). Новый владелец прекратил выпуск "Рапира", а на базе "М-45" Бентли разработал более комфортабельный вариант "LG-45". Он в свою очередь послужил основой седана "LG-6", выпускавшегося в 1935-1941 годах. "LG-6" оснащался 6-цилиндровым 2,6-литровым двигателем, - независимой торсионной подвеской задних колес и гидравлическим приводом тормозов. Его шасси использовалось в 1937 году для создания самой представительной и роскошной LAGONDA с 4,5-литровым мотором V12.

После войны фирму приобрел концерн "Дэвид Браун" (David Brown), образовав объединенную компанию "Астон Мартин-LAGONDA" (Aston Маrtin-Lagonda). Разработанные Бентли 6-цилиндровые двигатели стали использовать на спортивных машинах "Астон Мартин", а производство автомобилей "Лагонда" испытывало серьезные трудности. В 1958 году оно было приостановлено, так как производственных площадей на новом предприятии в Ньюпорте для нее не хватило. Только в 1961 году эмблема "Лагонда" вновь появилась на довольно массивной с виду машине "Рапид" (Rapide) с 6-цилиндровым двигателем "Aston Маrtin", которая выпускалась всего 2 года.

В 1976 году, после длительного перерыва, LAGONDA представила огромный седан представительского класса с угловатыми формами, оснащенный 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. В небольших количествах он выпускался до 1992 года.

Вот что пишут про него:

Diamond является знаковой моделью в серии коммуникаторов Touch компании HTC. Сегодня в модельном ряду компании 5 «тачфонов». HTC Touch Diamond по многим факторам можно назвать логичным продолжением первой модели серии – оригинального HTC Touch.

С выпуском Touch Diamond компания HTC совершила серьезный шаг к повышению удобства использования интерфейса Windows Mobile. Компании удалось стереть границы между коммуникатором и мобильным телефоном. Пользоваться HTC Touch Diamond также просто и удобно, как и мобильником, но при этом коммуникатор открывает совсем другие возможности, о которых вы только мечтали, владея мобильным телефоном.

И сама компания позиционирует HTC Touch Diamond как телефон с удобной и простой системой управления для самых разных пользователей. Безусловно, для достижения таких целей HTC пришлось использовать некоторые не самые разумные приемы, но общей картины это не испортило.

Выход HTC Touch Diamond перевернул рынок мобильных устройств, а в частности сегмент коммуникаторов Windows Mobile. Компания HTC совершила огромный скачок и доказала, что коммуникатор может быть одновременно функциональным, красивым и простым в обращении.

Недостатков в HTC Touch Diamond практически нет, стоит лишь отметить среднюю по качеству камеру и малое время автономной работы. В остальном это большой плюс. Коммуникатор завораживает не только внешним дизайном, но и внутренним интерфейсом.

Компании удалось создать знаковый, запоминающийся, яркий коммуникатор, который не затеряется среди себе подобных. Если вы смотрели в сторону коммуникаторов на Windows Mobile и не решались переходить на них, то с выходом HTC Touch Diamond можете смело брать его, ну или хотя бы обратить на него внимание. Поверьте, он того заслуживает.

Сегодня будем проводить тест-драйв.